Communicatie

Posted on

Dit is een hele simpele website. Het lijkt erop dat het alleen een blog is, maar er is iets meer. Het menu valt niet zo op. De drie horizontale streepjes rechtsboven openen een menu. Daar kun je mijn vaarplan zien en hoe het varen vordert. Bij ‘Contact’ kun je je abonneren op een wekelijkse attentie mail. Die wordt verstuurd als ik tenminste in de afgelopen week een of meer blogs heb geschreven.

Netwerken, zonnencellen, 24V en 230V

Posted on

Disclaimer: de volgende tekst is voor technisch geïnteresseerden. Je hoeft niet persé alles te begrijpen en te lezen.

Vertrekken is ingewikkeld. Je gaat iets doen wat je nog nooit hebt gedaan. Wat vervang je zeker en wat misschien. Wat moet je vervangen waar je in het geheel niet aan had gedacht? Een defecte stuurautomaat bijvoorbeeld leidt tot aanpassing van het bestaande netwerk. Opeens wordt ik mij er van bewust dat ik hier ook een netwerk heb. Sterker nog Seatalk is al 20 jaar oud en past eigenlijk niet meer bij moderne apparatuur. Het netwerk vernieuwen geeft mij tegelijk de mogelijk om een PC/laptop in het netwerk te integreren. Daarvoor is een multiplexer nodig. Dat is een apparaat wat het dataverkeer tussen de verschillende netwerken en netwerksnelheden kan regelen. Met de multiplexer kan ook de overvloedige data van de AIS transponder beter worden beheerst en het levert een Wifi netwerk aan boord. Dat is redelijk complexe materie als je niet dagelijks met datanetwerken bezig bent.


Verder moest er een omvormer met een 230V net aan boord komen. De betekent dat ik allerlei panelen los moet halen om kabels te trekken. En aanpassingen aan het 24V systeem waar de omvormer de stroom vandaan haalt. Bij het uitzoeken van het 24V systeem stuitte ik op een aantal zaken die buiten de shunt om geregeld te zijn zoals de ankerlier en de dieselverwarming en e.e.a. was ook niet voldoende beveiligd tegen kortsluiting (Een shunt houdt bij hoeveel stroom er in de accu’s zit).

De stroomvoorziening komt van zonnepanelen. De 315 W aan panelen zou zeilend in de dagelijkse energiebehoefte moeten voorzien. Als er een tekort ontstaat moet de 24V dynamo van de motor dit opwekken. Om dat efficiënter te doen heb ik de standaard spanningsregelaar vervangen door een Mastervolt Alpha Pro regelaar. De standaard spanningsregelaar van de 24V Bosch dynamo komt uit de autotechniek en laadt meestel met een te lage spanning, omdat de motorruimte aan boord veel warmer is dan de ruimte van een vrachtwagen. De Alpha Pro regelaar heeft ook een drie traps regeling. Deze regelaar regelt de laadspanning door de spanning van de accu’s en de temperatuur van de accu’s te meten. Hierdoor wordt de maximale capaciteit van de dynamo gebruikt tijdens de eerste laadfase en hoeft de motor veel korter te draaien om stroom op te wekken.
Het staat hier nu eenvoudig opgeschreven, maar hier gaat maanden denk en leeswerk aan vooraf. En daarna moet het ook nog worden geïnstalleerd.